科拉尼信奉圆润有机的造型，他认为“地球是圆的，所有 天体 都是圆的，它们都沿着圆形或椭圆形轨道运行”。在那个 汽车设计 趋于棱角分明的年代，科拉尼却反其道而行，用手工勾勒出这辆车的轮廓，甚至拒绝使用 计算机辅助设计 或风洞测试。最终呈现出的车身拥有极为夸张的前扰流板、椭圆形鱼嘴状车头和大面积的 平板玻璃 风挡，整体造型如同来自未来的飞行器。
为了获得足够的动力，科拉尼与德国改装公司 Lotec 合作，对 Testarossa 的水平对置12缸 发动机 进行了大幅升级，安装了双涡轮增压器，增压值达到1.25bar。发动机的最大功率从原来的380马力飙升至750马力，扭矩 也从451 牛·米 暴增至900牛·米。由于 涡轮增压 后发动机舱温度骤升，团队采用了金色隔热装饰来保护发动机舱，这与 迈凯伦 F1 的做法类似。这也正是金色的装饰，使这辆车从原来的“Testarossa”（红头）改名为“Testa dOro”（金头）。
1991年，科拉尼带着 Testa dOro 来到 美国 犹他州 的博纳维尔盐滩参加速度周比赛。尽管这辆车装备了与 F40 相似的前235后335规格轮胎，驾驶员迈克·斯特拉斯堡仍需与松软的盐滩路面搏斗。最终，他驾驶这辆重达1650公斤的 Testa dOro 达到了340公里/小时的最高速度，为团队赢得了组别冠军。1992年，几乎未做改动的 Testa dOro 再次征战博纳维尔，这次创下了351公里/小时的更高纪录。
