蔚来这个造车公司从2014年搞到现在，光去年就亏了224亿，这些年加起来亏了超过一千亿。创始人李斌说亏的钱都是明着花出去的，但问题到底出在哪呢？咱们说说实话。
蔚来到现在总共卖出67万多辆车，挣了2000多亿。但这钱全都被各种开销吃掉了。他们最开始卖的车标价五十多万，现在降到二十多万，价格越卖越便宜，反而亏得更多。
人家小鹏和理想卖车价格低点，亏钱没蔚来多。特斯拉在上海的工厂一年能生产近百万辆车，成本控制得更好。蔚来想靠高端路线挣钱，可市场容量就那么多，三十万以上新车销量占整个市场的比例不到两成。
蔚来做错了最重要的事可能是花了太多钱养人。现在他们有四万五千个员工，小鹏才一万五，理想三万二。不算研发人员的话，蔚来一年给员工发的工资能占收入的40%多。去年推出的新品牌乐道，卖了一千多辆车，养这么多人明显不合适。
蔚来搞了很多线下体验店，一个店一年花两千万维护，是传统4S店的三倍。客服团队有八千人，算下来每个买车用户每年要多掏四千块来支撑这些服务。现在新品牌车价降到二十万左右，这费用压根扛不住。
换个角度说，蔚来花在营销和管理上的钱比研发还多。去年单销售支出就花了157亿，比研发多出27亿。他们在全国建了三千多座换电站，每个站造价三百多万，但每个站一天只有35次换电，没达到收支平衡需要的60次。
最要命的是换电站用的人少。本来这个模式是为了方便网约车和出租车，但实际用的都是私人车主，使用频率低，设备空置率高。建这么多站钱都花在固定资产上，两年多投入了两百多亿。
现在蔚来毛利率越来越低，2021年还有18%，到去年只剩不到10%。小鹏能保持14%，理想还能做到20%多。卖车赚的钱不够覆盖成本，只能靠融资续命。
员工工资也太高了。搞研发的平均年薪七十六万，行政人员也有近三十万。同样年份的小鹏和理想，研发人员工资才三十五万，行政人员十八万。蔚来花的工资是同行的两倍还不止。
新品牌乐道上市首月只卖了832辆，这说明高价养人并没能换来销量增长。高工资对应的研发成果也不够看，去年推出的新产品市场反响平平。
综合下来，蔚来亏钱的最大问题是运营成本太高。销售团队花钱大手大脚，换电站没达到预期效果，员工数量过多导致效率低下。这些钱全体现在财报里，但问题是花了这么多钱也没能带来足够回报。
现在蔚来的情况就是挣的钱全被这些开支吞掉了。高定价难以为继，低价车型又覆盖不了成本。换个普通人说，就是花钱比挣钱快，长此以往肯定撑不住。
